浅谈京广高铁钢轨伸缩调节器的养护与维修（实用应用文）

  Doc10LV97；本文是“汽车、机械或制造”中“汽车维修保养”的实用应用文的论文参考范文或有关的资料文档。正文共3,985字，word格式文档。内容摘要：概述，国内外现状，调节器，调节器用轨技术标准，调节器可动支座标准，调节器轨枕技术标准，备用的伸缩调节器及配件须与线上伸缩调节器型号一致，存在主体问题及处理解决措施，调节器钢枕歪斜普遍，尖轨位移伸缩较大，调节器及其前后线路钢轨伸缩时调高垫板易窜出，轨道几何尺寸处在动态变化中，会造成线路几何尺寸变化大，不能保证轨道的平顺性，温调器前后焊缝接头有可能会出现高低不良情况，在对温调器进行全方位检查时，检查内容不全面、细致，尤其是剪刀装置及扣板下弹性扣垫件状态，调节器管理，调节器检查，静态检查范围有调节器及前后9米的长度范围（15个轨枕，动态检查，检查周期，调节器观测，数据分析，经常保养和维修作业重点，结论及建议。

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  黄河两用桥REJ60-1200钢轨伸缩调节器在日常检修中发现的主体问题，并通过对存

  续梁上铺设无缝线路，常常要设置调节器。调节器的功能是协调因温度引起的长大

  桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，

  从而有效缓解剧烈的梁轨相互作用。但调节器断开轨条，构成了轨道结构的薄弱环节，

  郑州黄河公铁两用桥是京广高铁及107国道跨越黄河的特大公铁两用桥梁，铁路

  桥总长，公路桥总长，公铁合建段长。该桥主桥设计为边斜桁空间三主桁结构的六塔

  连续钢桁结合梁斜拉桥，跨度布置为120m+5×168m+120m+5×120m，主桥长

  1684m，为有砟道床，铺设有6组BWG生产的REJ60-1200型号的调节器（伸缩量

  ±600mm）和小阻力扣件，由于连续梁上调节器的特殊性，决定了其检查和养护维

  的需要。目前，伸缩调节器主要是采用尖轨不动，基本轨伸缩的工作方式；尖轨非工作

  边剖切线型均采用曲线型；在尖轨尖端位置，基本轨轨距都有加宽；但结构及形式、伸

  刚度尽可能相等，调节器基本轨伸缩，尖轨固定，适用于直线、曲线或缓和曲线、有

  砟和无砟轨道。基本轨采用与尖轨外侧相吻合的曲线型设计，在伸缩过程中不会出现

  日本在桥梁前后以及区间路基上采用伸缩量±100 的调节器，桥上根据自身的需求设置

  用基本轨伸缩的方式，基本轨伸缩时，轨距不发生明显的变化，可允许尖轨有适量位移。调

  节器的不同区段采用不一样的扣件结构及形式，梁端一侧至调节器范围内基本轨采用轨撑

  范围内依靠尖轨轨撑、基本轨轨撑保持尖轨、基本轨密贴。2008 年，铁科院开发了

  时速350km/h 和时速250km/h 客运专线调节器，但适用条件是平坡直线段。国内

  德国BWG公司设计的REJ60-1200 型号调节器（伸缩量±600mm），采用固定

  在钢轨外侧的两根钢梁上的两个可动支座（钢枕）和双连杆交叉控制管理系统（剪刀装置

  如图1）连接桥缝，标准总长为17550mm。调节器不同区段采用不一样的扣件结构形

  式，基本轨前端至钢枕范围内基本轨采用弹条扣件扣压形式，钢枕至尖轨尖范围内基

  本轨采用扣压板形式扣压，尖轨尖至基本轨跟端范围内基本轨采用扣压板形式扣压，

  尖轨采用扣件弹条形式扣压。调节器尖轨固定，基本轨伸缩，并采用与尖轨外侧相吻

  可动支座（钢枕）及可动桥梁端通过小阻力扣件扣压，从而能够平衡桥梁的纵向伸缩。

  可动支座安装在桥缝中间以保证在大伸缩量的情况下，相邻支撑点的间距不超出允许

  最大值。连杆交叉控制管理系统与桥缝两端的混凝土轨枕固定，与可动支座相连以保证轨

  4.备用的伸缩调节器及配件须与线上伸缩调节器型号一致。加强对备用料的存放

  管理，采取一定的措施防止备料发生变形、腐蚀、损伤。对备用轨料的存放地点、数量、型

  1.调节器钢枕歪斜普遍。4#调节器两根钢枕歪斜非常严重，钢枕间距相错接近

  30mm，如图2；其它调节器钢枕轻度歪斜。造成歪斜问题大多是横梁与轨下垫片无

  间隙，摩擦力过大，在基本轨伸缩时钢枕不能正常摆动，而按规定横梁与轨下垫片间

  隙要达到，另外固定基本轨扣板上螺栓扭矩过大，造成扣板下弹性扣垫与轨底摩擦力

  2.尖轨位移伸缩较大。最小伸缩量接近10mm，最大的6#调节器尖轨伸缩爬行

  接近20mm，主要是前期在日常养护中没有对尖轨上扣件进行相对有效复紧。目前采取

  的措施是加强对尖轨及尖轨根端后150 米扣件进行复紧，待温度合适时进行调整。

  3.调节器及其前后线路钢轨伸缩时调高垫板易窜出，轨道几何尺寸处在动态变化

  5.在对温调器进行全方位检查时，检查内容不全面、细致，尤其是剪刀装置及扣板下弹

  调节器的动态几何尺寸和车体振动加速度等项目做测量并记录，按几何尺寸容许偏

  轨密贴状态每月检查1 遍，并记录观测时气温与轨温，并做多元化的分析。在高温、低温及

  枕间距、梁端缝进行观测。调节器最后焊接时在横梁上做好观测标记，横梁的一侧相

  黄河桥主桥4#、8#墩为固定支座，1#、2#调节器调节0#-4#墩之间钢梁与钢轨

  位移，梁长，从2013 年1 月到2013 年12 月观测数据中能够准确的看出，观测轨温从-

  5℃-26℃，基本轨位移伸缩了220mm，梁端缝变化了217mm。3#、4#调节器调

  节4#-8#墩之间钢梁位移，梁长，观测轨温从-5℃-26℃，基本轨位移伸缩了

  205mm，梁端缝变化了197mm。5#、6#调节器调节8#-12#墩之间钢梁位移，梁

  长，观测轨温从-5℃-26℃，基本轨位移伸缩达174mm，梁端缝变化了173mm。

  4#调节器钢枕两侧间距相错随气温变化而变化，轨温从1℃升到25℃时，间距

  相错量从17mm上升到26mm。因此在高温时段，段和车间增加观测次数，防止钢

  每组调节器轨温、梁温、基本轨位移量、尖轨位移量、钢枕间距、梁端缝观测数据进

  行分析并绘制图形，以1#、2#调节器梁端缝为例，梁端缝变化如图3。对历史同期

  右，梁端缝最大变化量为280mm左右，未超出原有设计范围，所以调节器的伸缩是安全

  弯或轨向不良等线路病害，但调节器在伸缩过程中会造成钢枕普遍歪斜，需要我们

  重视调节器结构检查尤其是轨下垫片状态、及时分析伸缩位移观测数据。由于高铁是

  为提高学习交流，本文整理了相关的实用应用文有：《1 浅谈中国教育论文范文》、《2 浅谈审计

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