【48812】看图讲故事：钢轨是怎样替换的
（记者 汪宁）1月2日深夜23点左右，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段100余名干部职工，聚集到郑开城际铁路K24+179作业门前，等候次日清晨的天窗作业时刻，预备对磨耗到达轻伤规范的钢轨进行替换。
进入冬天以来，为了可以更好的确保旅客列车肯定安全，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段加密探伤车钢轨探伤频次，由高速铁路修程规矩规则的每年对管内钢轨线月的探伤车探伤作业时，发现郑开城际K24+900至K25+100上下行规模内有三处到达轻伤规范，经人工上线复测承认，发现该区段两处笔直磨耗到达了8mm、一处旁边面磨耗到达了10mm，根本到达了钢轨轻伤规范，为保证行车安全平稳，进步旅客搭车平稳舒适度，让旅客出行体会更夸姣。郑州高铁基础设施段当即安排人力、物力，活跃申报换轨方案，对伤轨来替换。
2020年1月2日0点10分施工指令下达，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段100余名高铁线路工，登上高架桥，带着各种机具、资料，从K24+179作业门进入郑开城际线路，使用春运前有限的天窗作业时刻对磨耗严峻的钢轨进行替换，让高铁轨迹设备处于最佳状况。
经过近四个小时的严峻作业，三处伤轨悉数替换完毕，经探伤仪复核勘探和几许尺度的丈量，悉数完成零差错的规范，施工负责人清点人员、东西、资料，并悉数撤至安全地带，当天作业悉数完毕。据悉，此次换轨3段，6个焊轨接头，总计100余米，精调线点左右，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工施工前着重安全事项，预备进入郑开城际铁路高架桥作业（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日0点10分，施工指令下达，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工经过作业通道，进入郑开城际铁路高架桥开端作业
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路卸轨，预备进行换轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工换轨前对扣件进行松卸（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工堵截伤轨，预备替换新轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路移除磨耗严峻的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工丈量新旧钢轨的水平差错（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路进行焊轨作业（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路运送替换后的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路处理钢轨磨耗病害（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路打磨焊接处的钢轨（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日清晨，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路使用探伤仪给新焊的接头做“B超”（央广网记者 汪宁 摄）
2020年1月3日，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段高铁线路工在郑开城际铁路丈量新替换钢轨区段的几许尺度（央广网记者 汪宁 摄）
1月2日深夜23点左右，我国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段100余名干部职工，聚集到郑开城际铁路K24+179作业门前，等候次日清晨的天窗作业时刻，预备对磨耗到达轻伤规范的钢轨来替换。
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