【48812】荆楚江淮双线小时日子圈
1月2日，合肥至武汉高铁（安徽段）发动建造，这是继上一年5月23日湖北段发动建造以来的又一标志性时刻。跟着这条时速350公里高铁建成，未来武汉与合肥之间将有两条高铁灵通。
“十分便利，每周末我都回去。”小李是合肥人，现在在武汉东湖高新区一家生物制药公司作业。乘坐既有的合武线小时就可以从武汉抵达合肥。
既有的合武线日注册，是湖北首条时速250公里的高铁线路，东接宁合段，西接汉宜线，属沪汉蓉铁路中心路段。每年春运，数千趟动车组从合武线呼啸而过。
有网友提出疑问，合肥至武汉再建一条高铁是否有必要？对此，安徽省铁路出资有限责任公司出资部部长訾力解说，原有的合武铁路归于客运专线，技能标准不高，开行时速250公里，运转时刻约2小时，而新建沿江高铁合武段规划时速350公里，技能标准进一步晋级。建成通车后，合肥到武汉的通车时刻将缩短至六七十分钟。武汉与合肥之间将构建1小时日子圈，极大亲近武汉都市圈与合肥都市圈的沟通。
武合双城日子将变成实际图景：早上吃完热干面，坐上合武高铁到合肥逛逛，正午在合肥吃一碗安徽板面，然后坐上合武高铁回家，将成为可能。
正在建造的合武高铁线路起自合肥铁路纽带合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路纽带，经武汉银河站接入在建的沪渝蓉高铁武汉至宜昌段。线公里，共设武汉银河、合肥南等8座车站，建造工期为4.5年。
“毫无疑问，双高铁将带来潜在商机，助推两地愈加务实协作，也必将推进大别山革新老区加快开展。”中南财经政法大学教授叶青以为，合武高铁作为沪渝蓉高铁的一部分，未来更重要的含义是助推提高整个中部地区与东部、西部的通勤功率。
高铁带来的不只仅是游览时刻缩短，更将带来工业协作的“大蛋糕”。铁四院合武高铁总体规划负责人郑晓强以为，湖北、安徽工业体系相似，合武高铁将促进湖北、安徽两省在总部经济、新能源轿车、生命健康、智能制作等范畴深化务实协作，获得“1+12”的作用，推进构成长江经济带重要科教走廊、立异走廊、工业走廊。
沪渝蓉高速铁路，全线公里，是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一，是一条统筹多重路网功用的高铁路网“金腰带”。其衔接的长三角、长江中游和成渝三大城市群，是我国最具开展生机、最有开展的潜在才干的区域。
现在，上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、成渝中线段现已开建。武汉纽带直通线、涪陵至重庆段正在赶紧谋划。
湖北日报讯 （记者左晨、通讯员张启山）怎么样才干做到高铁穿城不降速？1月2日，由铁四院总体规划的合肥至武汉高铁（安徽段）发动建造。在该项目中，铁四院使用了自主研制的桥梁弹性束缚设备，处理了多处曲线、大斜度段无法设置钢轨弹性调节器的难题，真实的完成了“高铁选线自在”。
据介绍，传统高铁选线大跨度桥梁受轨温调节器束缚，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大束缚了高铁选线自在度。若要完成“高铁穿城不降速”方针，满意线路高平顺性要求，往往形成巨大的拆迁量，乃至影响站位的最优选址。
合武高铁自东向西横穿武汉市区，沿线跨过高等级路途、铁路、河流等80余处，需建造很多主跨120米至200米大跨桥梁。以合武高铁府河特大桥为例，线路在银河机场落地后，需短距离内布设大跨桥梁跨过府河。
如依照传统计划，整个规划线路呈直线，在跨过府河以及落地银河机场时，不只无法在最优方位设武汉银河站，并且拆迁量巨大。现在在线路规划中使用桥梁弹性束缚设备后，接入银河纽带时可优选最佳线路计划，既减少了拆迁量，又满意高速行车要求。
铁四院副总工程师严爱国介绍，桥梁弹性束缚设备由支撑体系、弹性束缚体系（相当于在支座两头加了两个活动绷簧）、可调限位体系三部分所组成，可减小桥梁梁端温度弹性变形，处理大跨梁桥有必要设置钢轨弹性调节器的难题，消除线路在大跨梁桥上直线、小纵坡技能束缚的一起，可以显着下降桥梁墩高，节约出资。在合武高铁规划中，武汉城区有10处相似选线难题均能经过该设备处理，成为合武高铁以最优道路穿越武汉市区的取胜法宝。
据悉，铁四院桥梁弹性束缚新设备的创造与使用成套技能被评为“2023年我国工程建造十大新技能”。该技能已成功使用于杭温高铁、昌九高铁、合武高铁等项目中，让高速铁路选线规划及桥式挑选灵活性更好，为高铁引进超大城市建成区，构建“海陆空”联运的交通大格式，供给了技能支撑。
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