攻克打磨“难题”钢轨美容师手里的“绝活”
人勤春来早，早春时节的赣闽大地，春暖花开、惠风和畅。在全长700余公里的鹰厦铁路线上，集中修施工正在热火朝天地进行。此次集中修内容涵盖线路清筛、捣固、打磨、更换长钢轨等多项施工项目，将对鹰厦铁路钢轨、轨枕等基础设备做全面修整。
3月11日凌晨4点，鹰厦铁路万能车站，机械维修二车间W205班组宿营车的灯光一盏盏亮起，哈欠声、流水声后，班组作业人员集合登上打磨列车，开始出车前的准备工作。
5时35分，打磨施工开始，打磨列车行驶在线路之上，磨石和钢轨接触，绽放出阵阵火花。
据谭志辉介绍，他们这组打磨列车适合长大直线钢轨打磨，而鹰厦线小半径曲线多、超高大，打磨小车容易掉道，所以之前普遍采用小型人工打磨机进行作业。
作业过程中，他们严密监控打磨小车掉道报警传感器状态，率先攻克了小半径铁路线进行高精度打磨养护消除钢轨病害的技术难题，极大的提升了小半径曲线打磨效率。
“你看我们打磨后的线路，钢轨廓形很美，列车行驶在我们打磨过后的线路上稳稳地。”谭志辉说。
“封锁命令已下达，能开始锯轨。”3月12日，鹰厦线龙江村区段换轨施工正在进行，随着换轨施工负责人王俊华的一声令下，防护人员迅速设置防护，作业人员拿起机具材料，疾速步行赶赴各自的作业地点。
旧钢轨切割完成后，换轨车缓缓驶来，旧轨随之被拨离至路肩，新轨准确入槽。换轨车通过后，移动气压焊轨车进入作业地段。
对轨、清洗端面、去除油污等准备工作完成后，入党积极分子、操作手石修虎开始操纵焊机夹持钢轨进行焊接。“焊机已落稳，能够直接进行焊接，大家躲远一点，不要烫着。”他大声提醒着大家。随着“嘭”的一声，火焰从焊机中直冲而出。石修虎虽已有3年气压焊轨车操作经验，但他依然不敢有丝毫松懈，他紧紧盯住火焰变化和钢轨受热情况，不断调节加热器位置，确保各部位均匀受热。
“钢轨接头加热均匀，两根轨才能紧紧地接在一起，才能保障列车运行安全。”石修虎说。
10多分钟加热，焊接头部形成了一个焊瘤。石修虎开始做推瘤、打磨等工序，30分钟后，焊头焊接完成，经检测符合标准。
“大机已经接到调度命令，请求进入封锁区段。”3月6日，鹰厦铁路钱坂站至卓宅站清筛施工正在进行，一声悠长的鸣笛声后，由桥隧清筛车、物料车、配砟整形车等近十辆大型养路机械编组的列车缓缓驶入施工区段。在这列“钢铁长龙”中，QS－650X型桥隧清筛机是“队伍”中的“新兵”。
据现场施工负责的人介绍，以往桥隧清筛通常采取人工的方式，存在耗时长、费用高、清筛不彻底等诸多弊端。为了打破固有方式，该段引进了QS－650X型桥隧清筛机，该型清筛机能提高清筛质量和作业效率，解决桥隧道床板结、污染等问题。
好处显而易见，但桥隧清筛机是个“新物件”，如何让设备安全运用，成了摆在面前的“难题”。为了啃下“硬骨头”，该段成立党团员突击队，由党员带头开展业务攻关，向厂家专家虚心请教，赶赴兄弟站段现场取经，仅用一周，突击队员便掌握了该车型操作、养护、应急处置的技能。
“首秀”当天，清筛车到达作业地段后，冯石第一个下车，作为清筛机的指挥长，他站在桥隧清筛车旁，用对讲机协调指挥。因为设备是第一次投入到正常的使用中，所以冯石显得格外小心，他的眼神专注，紧紧盯住设备的运作时的状态。隧道里机器轰鸣、人声鼎沸，冯石口手并用，用“口述＋打手势”的方式指挥操作，确保联控精准，当天施工，他们完成隧道清筛任务110米，较以往人工清筛效率提升近5倍。做完一个天窗，戴着口罩、护目镜的冯石脸上还是布满了灰尘。
“只有我们冲在前、干在前，大家伙才能跟着我们大家一起干，我们才可以共同把工作做好。”冯石说。（作者：胡建刚 高晋 李翊）
鹰潭工务机械段桥隧清筛机对鹰厦铁路桥梁隧道进行清筛作业。中国网发高晋／摄
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