【48812】五峰山长江大桥建成运营改写多项世界纪录
世界上首座高速铁路悬索桥、世界上主缆直径最大的悬索桥、世界上陆地沉井根底面积最大的悬索桥……12月11日，五峰山长江大桥建成运营，10点10分，扬州东首发G8301次列车从大桥经过。这座大桥早在建造之初，就凭仗其改写的多项世界纪录得到遍及重视。
五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的要害操控性工程，位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是世界上首座运转荷载量最大的高速公铁两用悬索桥。全长6.4公里，主跨选用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，规划时速100公里，基层为四线公里。五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载分量，都别离远超于世界同类桥梁，改写多项世界纪录，完成“我国制作”向“我国发明”历史性跨过。
长江上建桥不易，而在长江下游建造千米跨径的公铁两用悬索桥，可谓难上加难。长江下游河段因水深条件好，水上运送繁忙，航道约束要求严苛，所以铁路一向绕道南京，无法用桥梁完成直接跨过。悬索桥尽管具有最强的跨过才能、但结构简单变形，通行高速铁路世界上没有老练经历，面对许多技能应战。五峰山长江大桥桥位地势契合建筑悬索桥的条件，可是规划预留了60多年，一直没才能和满足的技能掌握去付诸施行。
“这座大桥的规划施行，在全球规模内尚无工程先例，整个决议计划和施行进程，都感到压力巨大。”全国工程勘察调查规划大师、中铁大桥勘察规划院集团副总工程师、五峰山长江大桥总规划师徐恭义说，“为了更好的进步结构全体刚度、保证列车运营安全性和舒适性，规划进程结合静力剖析、风车桥耦合振荡剖析、轨迹形位剖析等，确认了悬索桥钢桁梁单跨悬吊、五跨接连结构体系计划，规划了板桁结合新式加劲梁结构，优选了纵向阻尼器、带预紧力的横向抗风支座，研发了1760毫米的大位移量梁端弹性设备及钢轨弹性调节器，经过上述一系列办法终究完成了本桥通行高速铁路的方针。”
我国铁路总公司、国家铁路局、上海局集团公司、我国中铁股份有限公司等共立项20多项要点科研课题，对千米跨度公铁两用悬索桥要害技能打开科研攻关，打破了千米跨度悬索桥结构结构及合理刚度、千米跨度悬索桥列车体系失稳临界风速与车速限值、千米跨度悬索桥轨迹结构适应性及几许形位操控、千米跨度悬索桥规划荷载形式、山壑区歪斜高强岩层中超大基坑的开挖与填筑、超大平面尺度陆地沉井施工等多项要害技能。
“五峰山长江大桥建造发明七项世界第一。”我国铁路上海局集团有限公司党委宣传部长陈万钧说，五峰山长江大桥是世界上首座高速铁路悬索桥，是世界上公路铁路车道数最多、荷载分量最大的铁路悬索桥，是世界上主缆直径最大的悬索桥，是世界上陆地沉井根底面积最大的悬索桥；是世界首座选用板桁结合新式加劲梁结构的公铁两用悬索桥；是世界初次在铁路道砟桥面选用轧制不锈钢复合钢板；是世界初次在正交异性板U肋与顶板之间选用全熔透焊接技能。
“锚碇是大桥最重要的受力结构之一，咱们建造的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表明：“北锚碇建成后总分量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔分量，体积相当于13艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和，不管从体积仍是分量都是当之无愧的‘世界第一井’。中交二航局建造团队经过立异技能计划和改进工艺工法，完成了庞然大物安全平稳下沉56米至规划标高，精准到位，成功处理了超大型沉井施工的世界级难题，为我国甚至世界特大桥梁沉井施工积累了经历。”
业界专家这样以为，五峰山长江大桥初次完成铁路桥梁一跨过过长江天堑，建成运用填补了世界高速铁路悬索桥、我国公铁两用悬索桥和我国铁路悬索桥三项空白，并在世界规模首先建立起我国高速铁路悬索桥的规划办法、核算理论和有关技能标准。“五峰山长江大桥铁路悬索桥技能取得了一系列世界性打破、具有开创性含义。”我国工程院院士卢春房说。
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