【48812】高铁穿城不降速 合武高铁完成“选线自在”

  湖北日报讯 （记者左晨、通讯员张启山）怎么样才干做到高铁穿城不降速？1月2日，由铁四院总体规划的合肥至武汉高铁（安徽段）发动建造。在该项目中，铁四院使用了自主研制的桥梁弹性束缚设备，处理了多处曲线、大斜度段无法设置钢轨弹性调节器的难题，真实的完成了“高铁选线自在”。

  据介绍，传统高铁选线大跨度桥梁受轨温调节器束缚，只能设置在直线、小纵坡线位上，极大束缚了高铁选线自在度。若要完成“高铁穿城不降速”方针，满意线路高平顺性要求，往往形成巨大的拆迁量，乃至影响站位的最优选址。

  合武高铁自东向西横穿武汉市区，沿线跨过高等级路途、铁路、河流等80余处，需建造很多主跨120米至200米大跨桥梁。以合武高铁府河特大桥为例，线路在银河机场落地后，需短距离内布设大跨桥梁跨过府河。

  如依照传统计划，整个规划线路呈直线，在跨过府河以及落地银河机场时，不只无法在最优方位设武汉银河站，并且拆迁量巨大。现在在线路规划中使用桥梁弹性束缚设备后，接入银河纽带时可优选最佳线路计划，既减少了拆迁量，又满意高速行车要求。

  铁四院副总工程师严爱国介绍，桥梁弹性束缚设备由支撑体系、弹性束缚体系（相当于在支座两头加了两个活动绷簧）、可调限位体系三部分所组成，可减小桥梁梁端温度弹性变形，处理大跨梁桥有必要设置钢轨弹性调节器的难题，消除线路在大跨梁桥上直线、小纵坡技能束缚的一起，可以显着下降桥梁墩高，节约出资。在合武高铁规划中，武汉城区有10处相似选线难题均能经过该设备处理，成为合武高铁以最优道路穿越武汉市区的取胜法宝。

  据悉，铁四院桥梁弹性束缚新设备的创造与使用成套技能被评为“2023年我国工程建造十大新技能”。该技能已成功使用于杭温高铁、昌九高铁、合武高铁等项目中，让高速铁路选线规划及桥式挑选灵活性更好，为高铁引进超大城市建成区，构建“海陆空”联运的交通大格式，供给了技能支撑。

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