宝马重“7”丨深度
加大号的双肾格栅让全新宝马7系)看起来更霸气。5月24日，全新宝马7系正式登陆国内市场，全系共推出4种动力，12款车型，官方指导价区间为82.8-242.8万元。
这是宝马中国“大型豪华车战略”下推出的第二款产品。尽管只是第六代7系的中期改款，但其变化的幅度之大，几乎超越了一次全新换代。
在宝马的大型豪华车战略中，尽管有宝马X7)和8系轿跑两款全新车型，但作为宝马品牌的旗舰级轿车，7系的地位和意义仍然不可动摇。
就像上一代奔驰S级)打响了奔驰产品线的全面焕新，和这一代全新奥迪A8L)开启了奥迪新一代产品攻势一样，一款旗舰级轿车产品对于豪华品牌的整个产品阵容的带动作用不可小觑。
同样，作为正在向高档出行领域的科技公司转型的宝马公司来说，它们需要一款具有说服力的产品来承载这几年转型的成果。
此前，宝马7系换代在业内掀起的波澜，并没有与其宝马旗舰车型的地位相匹配，因为之前的换代思路，更符合宝马的工程师思维，把创新放在消费的人不容易看到的产品核心技术层面，但是在消费的人可以直观感受到并且看到的位置却着墨不多。
正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所言：“中国是宝马集团全球最大的市场，也是变革最为迅速的市场。我们的客户不断尝试变化，寻求创新。对于宝马而言，这在某种程度上预示着我们提供的产品和服务要精准把握客户的真实需求。”
回想2015年宝马第六代7系轿车正式亮相时，采用钢、铝和碳纤维混合材料构成的Carbon CORE高强度碳纤维内核车身，首次融入手势操作的iDrive系统，以及全球首创的智能触控钥匙，诸多前沿科技让“7系”风光无限，也帮助该车在国内树立了科技领先的形象。
正因如此，7系的迭代与重大改款，都可以称为宝马在领先科技与诠释豪华两方面树立了行业典范。
纵观宝马7系至今四十余载的发展历史，虽然人机互联与网联技术逐步登上历史舞台，但发动机、变速箱等“硬件”的换血，似乎是人们最关注的方面。不过本次上市的中期改款车型却有些“不一样”，科技仍是重头戏，可智能网联与数字化成为了主导。
伴随iDrive系统迭代至“7.0”，宝马7系真正迈入了全液晶仪表时代，在12.3英寸液晶仪表的时速、转速表框架之内，可大致分为三个区域自由变换显示内容和主题颜色。反转式车速与发动机转速表中间，可同步巡航设定、导航地图与车距等多种信息。
与该系统搭配的10.25英寸中控触屏，除了更改为“卡片式”UI界面外，各项功能的设置入口再次进行了简化，并充分的利用了左、右、上边栏区域，同时引入了驾驶员账户和腾讯新闻等联网应用，而带有文字与动画效果提示的用户手册，还逐步降低了新车主的上手难度。
作为iDrive7.0系统的核心亮点，中期改款的7系同样增加了“BMW智能个人助理”功能。得益于携手科大讯飞，该功能在中文自然语音识别方面让人眼前一亮，比如在听到“我要吃烤串”后，系统可自行检索附近的烧烤店，甚至可以通过语音实现保养时间查询与设定联系人专属名称等操作。重点在于，该功能并非依靠关键词识别，做到了人与车机的自然交流，并支持更改唤醒词。
不过自然语音识别功能只是“BMW智能个人助理”的一个细节，后者更强大的能力是可借助自我学习，逐步掌握用户使用习惯，并通过“BMW ID”及其他语音助手（比如天猫精灵）无缝衔接用户、车辆和日常生活，力求为用户打造互联、前沿的驾乘体验。
而推行智能个性化出行服务，无疑是宝马向数字化与“以用户为中心”转型的关键一环，未来BMW智能个人助理也将一直在升级，并拓展车辆的服务功能。为此，宝马还成立了“领悦数字信息技术有限公司”，通过构建数据收集与分析平台，促进产品与功能服务的研发。
关于iDrive7.0系统的更详尽解读，请戳《科技测宝马X5)：BBA中的“保皇派”》
伴随第六代7系步入“中期改款”时间节点，车载智能驾驶辅助系统也引入了全新功能——“解放双手低速跟车”。该系统在能够识别到路面车道线的情况下，允许驾驶员在时速60km/h以内双手离开方向盘，并保持车辆跟随前车自动行驶。不过为了能够更好的保证突发状况下驾驶员可随时接管车辆，仪表盘顶部增加了用于检测驾驶员视线与注意力的红外摄像头，以确保行车安全性。
不仅如此，在启动主动巡航功能且车速处于70-210km/h的情况下，驾驶员按住转向灯拨杆，变道辅助功能可让车辆自行完成并线动作。当车辆位于狭窄路段，增强型泊车辅助系统能够在时速低于35km/h时，记录车辆最后一次前进轨迹，驾驶员仅需留意周围环境的同时，控制刹车与油门踏板即可利用与前行相同的路线米。
虽然该系统仍属“辅助功能”范畴，但可从功能与使用场景中看到宝马在无人驾驶领域的思维宽度与技术高度。值得一提的是，为了收集、处理并与其它车辆共享自动驾驶有关数据，宝马建立了自己的IT平台“D3”，且该平台正为计划在2021年推出的L3级无人驾驶与iNEXT车型进行“背书”。
此外，宝马还携手IT服务企业DXC Technology，合力研发与无人驾驶相关的应用程序，用于宝马团队“训练”无人驾驶机器。
动态表现可谓是宝马品牌的精髓，7系也不例外，关于底盘与悬挂系统的科技亮点，可分为整体主动转向，及带主动防倾系统的魔毯智能空气悬挂两大关键技术。
前者通过丝杠螺母机构与伺服电机，在接收到电信号后电机驱动螺母进行轴向移动，就可以实现“后轮转向”。执行逻辑则与车速相关，时速低于60km/h后轮与前轮偏转方向相反，而超过60km/h之后，前后轮偏转方向相同，以提升车辆在弯道中的敏捷性。不过转向角度则需软件计算得出，也就是说，软件标定将直接决定整车行驶感受甚至安全性。
至于“魔毯空气悬挂”，除了借助传感器收集路面反馈信息，并通过调节空气悬挂气压抑制纵向俯仰外，还可通过电动马达补偿过弯时的横向力，从而强化了车辆的侧向支撑表现，为操控更为优化舒适性表现。
而该系统借助前风挡顶部路况勘探摄像头回传的路面信息，并结合导航与驾驶员风格等数据，综合判断路面情况并调节底盘响应，以营造更加舒适的驾乘感受。
由此可见，从完善智能驾驶辅助系统、迭代iDrive人机交互到持续优化操控与舒适性表现，科技无疑是引领7系与宝马进步的核心，而6.5代车型在“硬件”加码的同时，软件推动使用者真实的体验升级的趋势已十分鲜明。
聚焦动力方面，750Li车型搭载的4.4T双涡轮增压V8发动机，取代了此前4.0T的版本，参考海外版宝马X7 xDrive 50i，该引擎上限功率与扭矩分别提升60kW和100N•m，达到了390kW和750N•m，核心技术层面较原4.0T版本升级点如下：
•更新进气冷却系统，降低进气空气温度，提升气体“含氧量”以优化动力与燃油经济性；
•拥有350bar喷油压力，更好的雾化效果有利于降低油耗并改善排放特性；
虽然此次宝马7系的更新并非完全意义上的换代，但是无论是从设计还是技术更新方面，其改动幅度已经不亚于一款换代产品。
如图所示，改款后的7系进气格栅尺寸较老款增大了40%，且豪华套装和M运动套装两种设计风格，在细节方面均向以X7为首的新一代车型靠拢，精准对接用户对“豪华”的追求。同时，照射范围达475米，并具备随动转向与防眩远光辅助功能的智能激光大灯，以及主动进气格栅等配置均得以保留。
车身侧面的镀铬饰条与贯穿式尾灯造型，让新7系的线条更加舒展，并与宝马家族的全新设计语言保持一致。仅从外观升级幅度而言，中期改款的7系更像是换代之作。
内饰方面，新7系将标配高级Nappa真皮内饰，前后排座椅与扶手等处均带有缝线设计，通过个性化定制，质地更柔软的Merino全真皮面料与菱形纹理，赋予7系更多“中式豪华”的同时，也逐步提升了车内的尊贵气息。此外，宝马还将对中国市场提供完全定制服务，从车身颜色到迎宾踏板处的文字篆刻皆可实现定制化。
作为豪华品牌的旗舰轿车，将装潢做到极致并不出人意料，只是从高度定制化服务，显而易见宝马在迎合客户的真实需求方面的不断尝试，无论科技还是体验，用户思维必不可少。
从问市到不断迭代，可以说7系的发展史也是宝马科学技术进步的编年史，作为该品牌旗舰级行政轿车，或许新技术不会最先应用于7系，但历次重大改款级换代后，7系都将成为宝马品牌顶尖技术的集大成者，更是前沿技术与未来发展的风向标。
可较之发动机与相关“硬件”升级，第六代7系中期改款车型的软件升级成为了主导，加之其采用的CLAR平台自身具备RSU在线升级技术，支持从车机到动力总成的整车OTA升级。可以说6.5代7系的到来，是宝马加速数字化进程的缩影。
那么，在向自动化、互联化、电动化、共享化进发之路上，宝马接下来落地的会不会是“无人驾驶”呢？纵观老对手们，虽然部分地区禁用，但奥迪A8L已具备L3级无人驾驶能力，而奔驰也将在2021年实现“L3”，对于宝马而言，这项殊荣是否会赠予7th generation THE 7呢？
回顾2017和2018年，宝马7系分别以24517辆和25877辆的佳绩，连续两年夺得了中国市场大型豪华轿车的销量冠军，重点在于，即便在2018年中国汽车市场遇冷的大环境下，宝马7系全年销量较2017年仍增加了1360辆，且同年中国市场销量几乎占据了该车型全球总销量的50%。
从一定程度上说，强劲的销量表现，是宝马重视国内市场并竭力契合国内客户的真实需求的结果，而宝马加速推进新技术落地，并借7系中期改款之际，再次深化本品牌对“豪华”与“以用户为中心”原则的全方位解读，无疑预示着新7系将在2019年，肩负扩大其在中国市场销量的重任。
不过就国内车市尚未回暖的现状而言，宝马怎么来实现7系在华销量的“3连涨”与“3连冠”，更加可以让我们关注。
回顾历史，7系作为宝马旗下当之无愧的顶级旗舰轿车，即便在X7问市、8系复兴的今天，7系依旧是该品牌价值标杆和技术导向的缩影。
E23，7系的鼻祖，1977年登陆德国市场，全球首款装备智能电控发动机、车载电脑、电子车速表、ABS防抱死制动和电控定速巡航技术的大型豪华轿车；
E32，1986年发布的第二代7系，横向矩形双肾格栅成为了近代宝马家族的标志性设计，引入行业首创的氙气大灯、随速感应雨刷等核心科技配置，而长轴距车型和V12引擎的出现，让宝马7系首度成为了大型豪华轿车市场的领导者；
E38，1994年亮相，迈向互联网的第三代7系，最令人惊艳的远不止其工业设计之美，一体化导航系统、彩色显示屏、水冷发电机、主动舒适座椅、安全气帘和车载电视的登场，可以说宝马7系借互联网之手，完美诠释了豪华一词。而后期引入的M62 4.4升V8、M62TU V8，以及750i专属的M73N 5.4L V12发动机，则为“巴伐利亚发动机工厂”再次正名；
E65/E66，区分标/长轴的技术托盘，于2001年问市的第四代车型上，出现了ISIS高速网络的iDrive系统、夜视系统和6AT变速箱，不仅引领了人机互联技术的风潮，更将7系引申成了技术托盘；
F01/F02，涡轮成为主流，2008年采用高精度缸内直喷技术的双涡轮增压发动机，与第五代宝马7系一同亮相，同时整车功能操作多媒体演示、限速标志识别与支持走停功能的自适应巡航系统，三大“全球首创”，又一次刷新了宝马技术尖峰的高度；
G11/G12，现代豪华典范，2015年第六代宝马7系登陆全球市场， Carbon CORE高强度碳纤维内核车身与全新iDrive系统，为“7系”赚足了眼球。将科技感融入每一个细节，已成为第六代车型的代名词。
或许M Power诠释了宝马对运动内核的执着，X家族预示着宝马对全地形的不妥协，逐渐壮大的i系阐述着宝马电气化愿景，可支撑宝马屹立在豪华与科技等领域业内前列的，答案很唯一，THE 7。
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