【48812】时速250公里客运专线有砟轨迹钢轨弹性调节器参阅范本

  钢轨弹性调节器（简称调节器，ExpansionJoints，简称EJ）是高速客运专线

  重要的轨迹部件之一。自霸占了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就活跃研制适

  用于各种轨迹条件的钢轨弹性调节器。客运专线长大接连梁上铺设无缝线路，一般必

  需设置调节器。调节器的功用是：不只答应列车轮对以安全、平顺地高速经过，并且

  用来和谐长大桥梁因梁体温差引起的梁端弹性位移和长钢轨的弹性位移，以及使桥上

  无缝线路在运营过程中放散温度力，然后减小轨迹及墩身所接受的无缝线路纵向力。

  类型可分为无砟轨迹用（包含全体道床、轨迹板、木枕明桥面用）、有砟轨迹用（包

  弱，安全性和平顺性较差，归于技术落后的结构。b类调节器尖轨非作业边选用直

  开尖轨，引起尖轨横向位移，轨距改变，也归于技术落后的结构。c类调节器尖轨

  轨弹性、根本轨固定）、日本新干线选用的调节器（尖轨固定、根本轨弹性）就属

  纪六十年代末开端各干线广泛选用了c类调节器，在武汉长江大桥、枝城长江大桥、

  目前国内已形成了适用于60kg/m钢轨、75kg/m钢轨、有砟轨迹、木枕明桥面、

  轨迹上60kg/m钢轨双向弹性调节器，图3为九江长江大桥引桥无砟轨迹上60kg/m

  钢轨双向弹性调节器，图4为济南黄河大桥钢桁梁木枕明桥面上60kg/m钢轨单向

  弹性调节器，图5为南京长江大桥引桥有砟轨迹上60kg/m钢轨双向弹性调节器。

  拼装全长（即根本轨零弹性量）12500mm，根本轨长10000mm，尖轨长10000mm，

  尖轨选用60AT轨制作，全长10000mm。尖轨顶级如图9所示，选用轨撑固定

  在钢垫板上。尖轨顶级与根本轨拼装配合时，藏尖a值，a在1.5～4mm之间取值。

  尖轨顶级下降值为b，b在20～25mm之间取值。结构轨距在尖轨轨距加宽处的c

  值，如图10所示。结构轨距为1435＋2×c，c值规模在0～4mm之间。

  尖轨跟端进行跟端加工，使尖轨跟端从60AT轨断面圆顺过渡到60kg/m钢轨

  根本轨选用与区间长钢轨相同钢种、相同轨型（60kg/m钢轨或75kg/m钢轨），

  单向调节器根本轨全长10000mm，双向调节器根本轨全长8500mm。如图9所示，

  适用于客车轴重17t、答应经过速度250km/h（+10％），卡车轴重25t，答应

  尖轨下降值与“时速 250 公里 60kg/m 钢轨客运专线 号有砟轨迹道岔”共同。

  钢垫板顶面设置 1:40 轨底坡。底面设置弹性垫板和调高垫板。钢垫板与根底

  图 12 所示为单向弹性调节器平面示意图。该调节器拼装全长 12500mm，根本

  轨长 10000mm，尖轨长 10000mm。根本轨弹性量为± 400mm，答应尖轨顺向或逆向

  行车。选用 24 根提速岔枕做调节器轨枕，轨枕间隔 600mm，其间调节器双轨垫板和

  尖轨垫板下的 A 型枕为 16 根，其它用于 WJ－7 扣件的 B 型轨枕 8 根――第

  DYH60 － 400－250 钢轨弹性调节器的功能和装备如表 2 所列。

  刨切下降值直接决议着调节器全体状态下的水平平顺度和竖向平顺度、以及调节器的

  为满意客车的平顺性要求， 应减小尖轨下降值起点和尖轨厚度， 但考虑到卡车

  运转对尖轨侧磨加重的影响，因而，与时速 350 公里客运专线kg/m 钢

  本规划尖轨非作业边刨切长度为 6800mm，尖轨顶级厚度为 1mm；在下降值

  16mm 处的厚度为 2.5mm。各断面距尖轨顶级间隔如表 3.1.1 所示。

  尖轨轨顶下降值的取值与 “时速 250 公里 60kg/m 钢轨客运专线 号

  无砟轨迹道岔”共同，如表 3.所示。下降值起点在 50mm 断面、尖轨顶级下降 23mm。

  的经过安全，有必要对尖轨顶级进行藏尖处理。如图 15、图 16 所示，本规划尖轨尖

  端藏尖 3mm 与“时速 250 公里 60kg/m 钢轨客运专线 号无砟轨迹道

  图 15 尖轨顶级藏尖 3mm 示意图 图 16 尖轨顶级藏尖 3D 作用图

  本规划尖轨选用 60AT 轨，单向调节器需进行尖轨跟端加工，使钢轨断面从

  60AT 断面过渡到 60kg/m 钢轨规范断面，以便与区间 60kg/m 钢轨焊联。如图 17、

  图 28 所示。跟端加工过渡段长 150mm，60kg/m 钢轨断面部分的长度为 450mm。

  如图 19 所示，根本轨在出厂时， 在 0 弹性量处喷涂带色彩警示的弹性量标尺，

  以便于维护修理。 与时速 350 公里客运专线kg/m 钢轨弹性调节器的伸

  缩标尺相同，弹性量标尺在根本轨上的 3D 作用图如图 20、图 21 所示。

  2) 底色为白色的区域， 其规模为± 250mm，为一般的调节器根本轨弹性范

  3) 底色为黄色的区域，其规模为±（ 250～ 350） mm，为调节器根本轨较大

  4) 底色为赤色的区域，其规模为±（ 350～ 400） mm，为调节器根本轨最

  本规划选用了 2 种类型的钢垫板， 即双轨垫板和尖轨垫板。 双轨垫板顶面均设

  心间隔为 558mm。外观尺度与时速 350 公里客运专线kg/m 钢轨弹性

  双轨垫板设置于根本轨和尖轨的过渡区段， 即从尖轨顶级至根本轨跟端。 除基

  本轨轨撑和尖轨轨撑，如图 22、图 23 所示。拼装的 3D 作用如图 24 所示。单向

  了尖轨轨撑和尖轨短肢轨撑，并在尖轨轨下设置了一块 4mm 橡胶垫板，如图 25、

  图 26 所示。这样不只加强了该区段尖轨的稳定性，并且提高了尖轨的纵向阻力。

  拼装的 3D 作用图如图 27 所示。本规划调节器尖轨垫板共需 2 块 /轨。

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