探秘高铁钢轨加工厂：接头高低相错误差不超3根头发丝
最近几年，以郑州为中心贯通南北、连接东西的“米”字形高铁网络正在加速形成：京广、郑西、郑徐高铁先后开通运营，郑万、郑合、郑济、郑太高铁建设如火如荼……或许你也有疑问，建设高铁用的钢轨从哪里来？
8月15日，郑报融媒记者一行来到位于郑州南郊的郑州铁路局郑州工务机械段小李庄焊轨基地，探寻高铁钢轨生产的秘密。
还未走到车间，厂区已弥漫着一股浓重的铁屑味儿，在钢轨焊接车间，两条生产线正开足马力，源源不断地进行钢轨焊接生产。
“高铁钢轨标准长500米，是由5根百米钢轨焊接而成，铺设过程中需要再次通过移动焊轨车焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。”焊轨基地党支部书记张志勇介绍。与普通焊接技术不同，这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理、时效处理、精矫直、精磨、探伤检验、接头平直度检测、成品入库14道关键生产工序，以前的钢轨焊接主要靠人工，精度控制很难保证，现在利用先进的机械设备，能精确保证钢轨接头高低相错误差不超过0.2毫米，相当于3根头发丝。
据了解，占地面积25万平方米的小李庄焊轨基地始建于1965年，是全国建设最早的钢轨焊接基地，拥有瑞士施拉特GAAS/80钢轨焊机、瑞士Nencki轨头精磨机等世界先进的焊接设备。2011年以来，他们先后为京广、郑西、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供了2400多公里的优质长钢轨，数量超越目前全国高铁运营总量的十分之一。
“目前我们正昼夜赶工，源源不断为郑万和郑合杭高速铁路供应钢轨。”张志勇说，按照生产计划，今年下半年他们要完成700公里的高铁钢轨焊接任务，不加班加点根本不可能完成。
钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提，而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。“现在旅客乘坐高铁时没有了记忆中‘哐当哐当’的声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，这正得益于严格的焊接标准。”31岁的基地工艺技术员罗宇航说，每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂，他们都要按行业标准对钢轨材质做多元化的分析和焊前试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证，才能开始正式生产。
千锤百炼方成钢。为保障钢铁钢轨质量，每焊接500个接头后，罗宇航还要组织一次落锤试验，再根据不一样的情况实时调整参数。在落锤试验现场，一块重达1吨的铁锤从5.2米的高度自由落体锤击钢轨焊头，一声钝响后，钢轨焊头只是轻微弯曲，并未断裂，“这说明前期的参数和工艺没问题，如果有断裂迹象，则要展开诊断，及时作出调整作业参数”。
即便通过锤打这一关，每条高铁钢轨还须接受“长轨医生”的检查，主要是运用超声波探伤仪对焊头进行无损检测。检验合格后的钢轨会烙上“身份证”，上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息，以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪，确保每一根出厂钢轨优质达标。
本报讯 随着我省“米”字形高铁逐渐成形和全国高铁新线路不断开通，从郑州出发乘高铁能到达的城市慢慢的变多。记者昨日从郑州东站获悉，目前该站每天发送旅客6.5万人次，日均开行旅客列车370列，从郑州乘坐高铁可以直达24个省会城市。
据介绍，郑州东站2012年9月28日开通，运营初期每天开行列车仅有34趟，日均发送旅客3000人左右，从郑州乘高铁能到达的城市只有信阳、武汉、长沙、广州、深圳，到上海只有一趟最快的动车，需要8个小时才能抵达。5年来，随着“一纵”郑武高铁拉伸为京广高铁，“一横”郑西高铁向两端延长为徐兰高铁，郑开、郑机、郑焦3条城际铁路线联通成网，再到郑太高铁、郑万高铁、郑阜高铁、郑济高铁进入紧锣密鼓的建设阶段，以郑州为中心的“米”字形高铁朋友圈迅速扩大，辐射全国重点城市及周边延绵区城市的经济、交通、教育，成效显著。
郑州东站值班站长王乐和记者说，郑州东站启用初期，到站参观的人要比到站乘车的旅客多，“那时每天车站发送3000多人，现在每天经过车站中转换乘的旅客就有8500多人”。记者通过调查了解到，郑州东站今年最高单日发送旅客人数超过10万人次，售、取票机已从开站时的48台增至91台。
记者了解到，本月郑济高铁河南段宣布全线开工，郑阜高铁先开段主体工程项目施工进入尾声，郑太高铁焦作至太原段工程推进进展顺利。来自省铁路办的消息，目前郑万铁路完成钻孔桩72810根，占总量的99.9%；墩身完成8829个，占总量的97.8%；架梁完成4586孔，占总量的53%。郑万高铁河南段预计2019年10月开通运营，2022年全线贯通。
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